3月29日，隨著第一車混凝土的成功灌入，重慶軌道交通18號線李家沱長江復線橋P3承臺開始澆筑。該承臺混凝土澆筑完成后，李家沱長江復線橋主橋?qū)⒂苫A施工階段全面進入水上結構施工階段。

李家沱長江復線橋為重慶軌道交通18號線的控制性工程。據(jù)介紹，P3墩是該橋施工難度最大的一個主墩，與李家沱長江大橋最小水平間距僅10米，且墩柱所處地質(zhì)為卵石層，地質(zhì)松軟，開挖易垮塌。對此他們創(chuàng)新施工工藝，采用鎖扣鋼管樁的形式，用134根鋼管樁上下兩層排列，并通過鎖扣連接成環(huán)加固，形成圍堰體系。

巨大圍堰建好后，李家沱長江復線橋P3主塔開始承臺澆筑。該塔承臺位于長江南岸，承臺設計長度40米，寬度26米，高度6米，設計方量6240立方米，采用一次澆筑成型。

為保證混凝土澆筑的同步性，現(xiàn)場67米長臂的泵車，分別在P3墩基礎靠岸側(cè)混凝土場地以及P3墩靠江側(cè)鋼平臺上，逐層澆筑，避免產(chǎn)生施工冷縫對混凝土結構造成影響。

另據(jù)了解，該承臺混凝土澆筑預計兩天后完成，這也標志著李家沱長江復線橋主橋?qū)⒂苫A施工階段全面進入水上結構施工階段。目前大橋的其他主墩都已進入墩柱施工，建設正在有序推進中。

據(jù)悉，李家沱長江復線橋位于原大橋上游約52米，堪稱現(xiàn)有李家沱長江大橋的“姊妹橋”。大橋為雙塔雙索面斜拉橋，全長1306.2米。

值得一提的是，李家沱長江復線橋為國內(nèi)首座公軌同層非對稱布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋。該大橋建成后，現(xiàn)有李家沱長江大橋?qū)⒏臑閱蜗蜻^江通行，重慶也將新增一處汽車與軌道交通列車相伴過江的新景觀。（來源：華龍網(wǎng)）

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